Σε μια χρονιά-ρεκόρ για την ελληνική κρουαζιέρα, το τέλος επιβατών επανέρχεται στο προσκήνιο, με τον κλάδο να προειδοποιεί ότι χωρίς στρατηγικό σχεδιασμό και ανταποδοτικότητα κινδυνεύει να λειτουργήσει ανασταλτικά για τη βιώσιμη ανάπτυξη.
Όπως σημειώνει ο πρόεδρος της Ενώσεως Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας, Γεώργιος Κουμπενάς, στην Ελλάδα απουσιάζει μέχρι σήμερα ένας σαφής και συνεκτικός κεντρικός στρατηγικός σχεδιασμός για τον κλάδο.
Επισημαίνεται ότι έως τώρα δεν έχει διαμορφωθεί το αναγκαίο θεσμικό πλαίσιο που να διασφαλίζει ότι μέρος των εσόδων από το τέλος κρουαζιέρας θα επιστρέφει στον ίδιο τον κλάδο, μέσω στοχευμένων επενδύσεων σε λιμενικές και χερσαίες υποδομές.
Σημειώνεται ότι η εφαρμογή του συγκεκριμένου μέτρου ξεκίνησε στις 21 Ιουλίου 2025 και, σύμφωνα με απόφαση του Υπουργείου Εσωτερικών που υπογράφηκε στις 22 Δεκεμβρίου 2025, εγκρίθηκε η επιχορήγηση ποσού 9.775.519,24 ευρώ σε 64 δήμους της χώρας.
Το ποσό αυτό αντιστοιχεί στο 1/3 των συνολικών εισπράξεων από το τέλος, αφού σύμφωνα με τη σχετική ΚΥΑ τα έσοδα διανέμονται ισομερώς:
1/3 στους Δήμους για έργα τουριστικής υποδομής (ανά λιμένα).
1/3 στο Υπουργείο Ναυτιλίας (Αναπτυξιακό Πρόγραμμα).
1/3 στο Υπουργείο Τουρισμού.
Ο κ. Κουμπενάς κάνει λόγο για σοβαρές στρεβλώσεις στον τρόπο διάθεσης των εσόδων από τα τέλη, αναφέροντας ότι ενώ αυτά αποδίδονται στους δήμους, τα μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας που τελούν υπό έλεγχο ιδιωτικών εταιρειών δεν λαμβάνουν κανένα μερίδιο.
Το αποτέλεσμα είναι ότι οι φορείς διαχείρισης των μεγάλων λιμένων δεν έχουν κίνητρο να επενδύσουν στις αναγκαίες υποδομές και αναγκάζονται να αυξάνουν τα τιμολόγιά τους, προκειμένου να μπορέσουν, σε βάθος χρόνου, να χρηματοδοτήσουν έργα αναβάθμισης.
Καταλήγοντας, ο κ. Κουμπενάς τονίζει ότι εάν η χώρα θέλει πραγματικά να διατηρήσει και να αναπτύξει την κρουαζιέρα με βιώσιμο τρόπο, οφείλει να καταρτίσει ένα ολοκληρωμένο εθνικό σχέδιο διαχείρισης, το οποίο θα λαμβάνει υπόψη τις ιδιαιτερότητες και τον χαρακτήρα κάθε προορισμού.
Η έντονη αντίδραση των εταιρειών για το νέο τέλος, όπως αναφέρεται, δεν σχετίζεται με την ύπαρξή του αλλά με τον αιφνιδιαστικό τρόπο εφαρμογής του και με το δυσανάλογο κόστος που επιβλήθηκε σε ορισμένους προορισμούς.
Ανοδική πορεία κατέγραψε η ελληνική κρουαζιέρα το 2025, με τις επιβατοαφίξεις να ανεβαίνουν από 7,9 εκατ. το 2024 σε περίπου 8,35 εκατ. το 2025, ενώ οι αφίξεις πλοίων εκτιμώνται στις 5.600.
Ο Πειραιάς διατηρεί την πρώτη θέση με περισσότερες από 1,85 εκατ. επιβατοαφίξεις, ενώ καταγράφεται ενισχυμένη δραστηριότητα στο homeporting.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και το Ηράκλειο, με εκτιμώμενη κίνηση περίπου 550.000 επιβατών, καθώς και η Ρόδος, που αναμένεται να υποδεχθεί περίπου 490.000 επιβάτες.
