Το κόστος ενός καινούριου αυτοκινήτου ανεβαίνει διαρκώς τον τελευταίο καιρό εξαιτίας της αύξησης των πρώτων υλών που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή τους.
Παράλληλα τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και το κυνήγι της ασφάλειας προκειμένου τα μοντέλα να εξασφαλίσουν τα πολυπόθητα αστέρια του EuroNCAP αποτελεί μια άλλη αιτία αύξησης. Επιπλέον, δε γίνεται να αποκλείσουμε και την αύξηση του μεταφορικού κόστους, που κατά τη διάρκεια της πανδημίας έχει αυξηθεί κατακόρυφα.
Σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, το κόστος έχει υπερδιπλασιαστεί, ενώ δεν θα πρέπει να παραλείψουμε την αύξηση του χρονικού διαστήματος παράδοσης πρώτων υλών που διαφοροποιεί αυξητικά την τιμή τους.
Τα πλαστικά ενός αυτοκινήτου, ο χάλυβας, τα κρύσταλλα, ο χυτοσίδηρος, τα διάφορα κράματα αλουμινίου, ο χαλκός και τα συνθετικά ειδικά μονωτικά κατά το τρέχον έτος σημείωσαν σημαντική αύξηση, συμπαρασύροντας και τις τιμές των αυτοκινήτων, καθώς τις συγκεκριμένες αυξήσεις οι αυτοκινητοβιομηχανίες τις μετακυλίουν στο τελικό προϊόν.
Όπως αποκαλύπτουν οι αναλυτές, ο χαλκός ως χρηματιστηριακό προϊόν, αναμένεται και τα επόμενα χρόνια να συνεχίσει να ανεβαίνει, επηρεάζοντας κυρίως την παραγωγή ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων. Το ίδιο και ο μόλυβδος που χρησιμοποιείται στην κατασκευή μπαταρίας, ενώ το ίδιο ισχύει και για το καθαρό αλουμίνιο που χρησιμοποιείται ευρέως στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η αύξηση της τιμής της ενέργειας η οποία είναι απαραίτητη για την παραγωγή και επεξεργασία των μετάλλων, αποτελεί έναν άλλο παράγοντα, που αυξάνει το κόστος του τελικού προϊόντος.
Ο ισχυρός άνδρας της Renault, Luca de Meo πριν λίγες ημέρες δεν στάθηκε μόνο στην επισήμανση των αυξήσεων που ήδη πραγματοποιήθηκαν, αλλά προέβλεψε ότι αυτές θα συνεχιστούν και το επόμενο διάστημα, καθώς ακριβαίνουν μια σειρά από πρώτες ύλες, το κόστος του φυσικού αερίου, της ενέργειας αλλά και των μεταφορικών.
Από την άλλη η μεγάλη έλλειψη των ημιαγωγών, έχει μειώσει την παραγωγή των αυτοκινήτων. Αυτό έχει ως συνέπεια οι εταιρείες να μην προβαίνουν σε προσφορές, αφού δεν μπορούν να καλύψουν την ζήτηση.
Κυκλική οικονομία
Σημειώνεται πως μια λύση ενδεχομένως θα ήταν η εφαρμογή της κυκλικής οικονομίας. Η αποτελεσματικότερη ανακύκλωση των πρώτων υλών και κυρίως αυτών που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή μπαταριών αποτελεί ένα βασικό θέμα που θα βοηθήσει να παραμείνει όσο το δυνατόν σταθερό το κόστος. Την ίδια στιγμή, η αύξηση των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας παγκοσμίως θα δώσει μερική λύση στο θέμα, ενώ η ομαλοποίηση των γραμμών παραγωγής με την άμεση διάθεση ημιαγωγών θα επαναφέρει το κομμάτι της παραγωγής των αυτοκινήτων σε μια κανονικότητα.
ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Δείτε επίσης: Ταμείο Ανάκαμψης: Επιπλέον 27.8 εκατ. ευρώ για έρευνα και καινοτομία
- Σερβία: Μαζική φοιτητική διαδήλωση στο Βελιγράδι κατά της διαφθοράς και της κρατικής αδιαφάνειας
- Η Ελλάδα σε κατάσταση επιφυλακής μετά την επίθεση στο Μαγδεμβούργο: Τα μέτρα ασφαλείας που επιβάλλονται
- ΑΕΚ – Λεβαδειακός: Σημαντικές επεμβάσεις του Γκαραβέλη στο πρώτο ημίχρονο στην OPAP Arena (βίντεο)
- Ο Παναθηναϊκός ανακηρύσσεται πρωταθλητής χειμώνα με θρίαμβο 100 πόντων
- Συρία: Ο Άχμαντ αλ Σάρα υποδέχεται τον Τούρκο ΥΠΕΞ και τον Λιβανέζο ηγέτη
