Η επεξεργασία του νομοσχεδίου για την αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα ξεκίνησε στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής, με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σταϊκούρα να αναφέρεται σε κρίσιμη καθοριστική μεταρρυθμιστική παρέμβαση με στόχο την αναδιάρθρωση, τον εκσυγχρονισμό και τη βιωσιμότητα του σιδηροδρομικού τομέα.
Με την ψήφο του νόμου δημιουργείται ένας νέος, ενιαίος, σύγχρονος δημόσιος φορέας, οι «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.», που θα αναλάβει πλήρως τη συνολική ευθύνη μελέτης, ανάπτυξης, συντήρησης και ασφαλούς διαχείρισης των σιδηροδρομικών υποδομών της χώρας. Η κυβέρνηση προσδοκά οικονομίες κλίμακας και ριζικό εκσυγχρονισμό του τρόπου λειτουργίας του νέου διαχειριστή υποδομής.
Από την πλευρά της Αντιπολίτευσης, εκφράστηκαν αντιρρήσεις σχετικά με την αοριστία του νομοθετήματος. Τα κόμματα διαμαρτυρήθηκαν για την έλλειψη ενός ολοκληρωμένου στρατηγικού σχεδίου, ενώ η γενική εισηγήτρια της ΝΔ, Σέβη Βολουδάκη, τόνισε ότι στόχος είναι η βελτίωση των διαδικασιών λειτουργίας του σιδηροδρομικού φορέα.
Δύο χρόνια μετά την τραγωδία στα Τέμπη, η κυβέρνηση όχι μόνο δεν δίνει απαντήσεις στα ερωτήματα που αναδείχθηκαν αλλά αντιμετωπίζει τα προβλήματα αποσπασματικά, χωρίς ειδικές μελέτες και δεσμεύσεις. Ο ειδικός αγορητής του ΠΑΣΟΚ, Τάσος Νικολαϊδης, υπογράμμισε την ανάγκη για μια συνολική και τεκμηριωμένη προσέγγιση στην οργάνωση του σιδηροδρομικού δικτύου.
Η γενική εισηγητής του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, εξέφρασε ανησυχία για την απουσία δεσμευτικών ρητρών και τη διασφάλιση του προσωπικού, τονίζοντας την ανάγκη ρύθμισης για την εξάλειψη των παθογενειών που υπάρχουν στο σιδηροδρομικό δίκτυο.
Η ειδική αγορήτρια της Νέας Αριστεράς, Θεοπίστη Πέρκα, χαρακτήρισε το νομοσχέδιο γενικόλογο, χωρίς σαφείς αρμοδιότητες και δεσμευτικά χρονοδιαγράμματα, ενώ άλλοι εκπρόσωποι τόνισαν την ελλιπή μελέτη και την ανάγκη για σοβαρές μεταρρυθμίσεις στο σύστημα.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
